Dịch Vụ Vận Tải Biển Đối Mặt Với Giai Đoạn Biến Động 2026

Ngành Dịch Vụ Vận Tải Biển Đang Đứng Trước Thách Thức Lớn

Các chuyên gia tài chính và ngành dịch vụ vận tải biển cùng nhận định rằng ngành sẽ bước vào giai đoạn đầy khó khăn trong năm 2026 và những năm tiếp theo. Nguyên nhân chính là tình trạng dư thừa công suất khi lượng tàu mới được hạ thuỷ ồ ạt, trong khi nhu cầu tăng trưởng chậm lại.

Theo dự báo của J.P. Morgan, công suất vận tải biển toàn cầu có thể tăng thêm 30% trong vài năm tới, mức cao nhất kể từ 2009. Điều này có khả năng kéo giá cước trở về thời kỳ trước COVID-19 và khiến nhiều hãng tàu chịu lỗ nặng.

Dư Cung và Ảnh Hưởng Đến Giá Cước Vận Tải Biển

Trong ngắn hạn, các yếu tố bên ngoài như tình hình xung đột tại Biển Đỏ hay tắc nghẽn cảng biển từng giúp hạn chế dư cung. Tuy nhiên, về lâu dài, những yếu tố này khó có thể bù đắp cho lượng công suất dư thừa đang tăng nhanh.

• Số liệu 2025: tăng trưởng sản lượng chỉ đạt 4,5% nửa đầu năm nhờ hàng hoá nhập khẩu Mỹ tăng trước thuế. Nhưng từ quý III, con số dự kiến chỉ còn 1,8% và gần như đi ngang trong quý IV.

• 2026 trở đi: tăng trưởng sản lượng toàn ngành ước tính chỉ 2% mỗi năm, thấp hơn nhiều so với mức tăng công suất.

Điều này đồng nghĩa với việc giá cước vận tải biển sẽ chịu áp lực giảm mạnh, tạo cơ hội cho chủ hàng nhưng cũng kéo theo những bất ổn lớn trong dịch vụ.

Các Biện Pháp Ứng Phó Của Hãng Tàu

Để giảm thiểu tác động tiêu cực, các hãng tàu đang triển khai nhiều chiến lược:

• Tăng cường cắt giảm chi phí: từ việc phế thải tàu cũ đến tối ưu hoá hành trình.

• Blank sailing (huỷ chuyến) và slow steaming (giảm tốc độ hành trình): giúp giảm dư thừa công suất nhưng kéo dài thời gian vận chuyển, ảnh hưởng trực tiếp đến chuỗi cung ứng.

• Điều chỉnh mạng lưới tuyến: tập trung vào các tuyến sinh lời, bỏ bớt tuyến kém hiệu quả.

Điều này có nghĩa là chủ hàng gửi hàng đi Mỹ, châu Âu hay các tuyến xuyên Á cần chuẩn bị cho tình huống thời gian vận chuyển kéo dài và khó dự đoán.

Cảng Biển Tắc Nghẽn: “Con Dao Hai Lưỡi”

Trước đây, tắc nghẽn cảng biển bị coi là yếu tố tiêu cực. Nhưng hiện nay, nhiều hãng tàu không còn “quá khó chịu” với tình trạng này vì nó góp phần làm giảm công suất thực tế trên thị trường.

Theo J.P. Morgan:

• Trước COVID, chỉ 2% công suất toàn cầu bị rút khỏi thị trường do tắc nghẽn cảng.

• Hiện nay, con số này đã tăng lên 4%.

Điều này vô tình giúp hãng tàu duy trì giá cước vận tải biển ở mức tốt hơn, dù vẫn khó bù lại khoảng cách quá lớn giữa cung và cầu.

Triển Vọng 2026: Thách Thức Nhưng Cũng Là Cơ Hội

• Với chủ hàng: Giá cước giảm có thể là tin vui, giúp tiết kiệm chi phí nhập khẩu và xuất khẩu.

• Với hãng tàu: Đây sẽ là giai đoạn phải “sống sót” bằng cách cắt giảm chi phí, tái cấu trúc dịch vụ và liên minh.

• Với doanh nghiệp logistics: Thời điểm này cần tăng cường năng lực quản lý chuỗi cung ứng, tối ưu vận chuyển và chủ động phối hợp với nhiều đối tác để giảm rủi ro.

Giải Pháp Từ Seahorse Shipping

Trong bối cảnh thị trường vận tải biển nhiều biến động, Seahorse Shipping mang đến cho doanh nghiệp Việt Nam giải pháp logistics toàn diện:

• Dịch vụ FCL, LCL, Door-to-Door, DDP/DDU cho hàng đi Mỹ, Canada, Trung Quốc và toàn cầu.

• Mạng lưới đại lý quốc tế rộng khắp, đảm bảo tuyến vận chuyển ổn định.

• Tư vấn khai quan và bảo hiểm hàng hoá, giúp giảm thiểu rủi ro về thuế và pháp lý.

👉 Liên hệ ngay với Seahorse Shipping để có giải pháp vận tải biển an toàn, tiết kiệm và hiệu quả, dù thị trường toàn cầu có nhiều biến động.