Container quá tải trong vận tải biển: Rủi ro lớn từ sai sót khai báo VGM

Trong hoạt động vận tải biển quốc tế, việc khai báo sai trọng lượng container (VGM) có thể gây ra những hậu quả nghiêm trọng như bị phạt tiền, trì hoãn lịch tàu và phát sinh chi phí lớn. Thực tế đã có nhiều trường hợp doanh nghiệp thiệt hại hàng chục nghìn USD chỉ vì sai lệch vài tấn trọng lượng .

Vậy VGM là gì? Vì sao doanh nghiệp xuất khẩu cần đặc biệt lưu ý?

VGM là gì trong vận tải biển?

VGM (Verified Gross Mass) là tổng trọng lượng container đã được xác minh, bao gồm:

• Trọng lượng hàng hóa
• Bao bì, pallet, vật liệu chèn lót
• Trọng lượng container

Theo quy định của Công ước SOLAS (IMO) từ năm 2016, container không có VGM sẽ không được phép xếp lên tàu .

Ai chịu trách nhiệm khai báo VGM?

• Người gửi hàng (Shipper) là bên chịu trách nhiệm pháp lý
• Forwarder có thể khai hộ nhưng không chịu trách nhiệm cuối cùng

Điều này đồng nghĩa với việc mọi sai sót đều có thể khiến doanh nghiệp phải gánh toàn bộ chi phí phát sinh.

Quy định trọng lượng container và sai số cho phép

Trong vận tải biển, các hãng tàu thường quy định:

• 20GP: tối đa ~28 tấn
• 40GP/40HQ: tối đa ~30 tấn
• Sai số cho phép: ±5% hoặc ±1 tấn (lấy mức nhỏ hơn)

Nếu vượt quá ngưỡng này, container có thể:

• Bị từ chối xếp tàu
• Bị kiểm tra lại
• Bị xử phạt hành chính

Hậu quả thực tế khi container quá tải

Trường hợp 1: Phạt tiền và delay 2 tuần

Một container khai báo 27 tấn nhưng thực tế 30,5 tấn:

• Phạt: 15.000 RMB
• Trì hoãn: 2 tuần
• Bồi thường khách: 5.000 USD

Trường hợp 2: Mất uy tín doanh nghiệp

Khai báo sai VGM bị phạt 120.000 RMB và đưa vào danh sách kiểm tra rủi ro cao

Trường hợp 3: Phát sinh chi phí tại Mỹ

Container quá tải tại cảng Mỹ bị:

• Phạt 2.500 USD
• Tổng chi phí phát sinh ~4.000 USD

Những trường hợp này cho thấy sai sót VGM không chỉ là kỹ thuật mà là rủi ro tài chính và uy tín doanh nghiệp .

Những mặt hàng dễ bị quá tải

Các nhóm hàng có nguy cơ cao gồm:

• Gạch, đá tự nhiên
• Thép, kim loại
• Máy móc thiết bị
• Cuộn giấy, vật liệu nặng
• Kính, gốm sứ

Đây đều là các mặt hàng có mật độ lớn, dễ vượt giới hạn container.

Quy trình khai báo VGM chuẩn

Một quy trình tiêu chuẩn trong vận tải biển gồm:

1. Xác nhận booking và giới hạn trọng lượng
2. Đóng hàng và niêm phong container
3. Cân hàng (cân tổng hoặc tính toán chi tiết)
4. Nộp VGM qua hệ thống hãng tàu
5. Xác nhận “OK” trước khi vào cảng

Thời hạn nộp thường là 24–48 giờ trước closing time.

Cách xử lý khi container bị quá tải

• Trước khi vào cảng: chia hàng hoặc đổi phương án vận chuyển
• Tại cảng: xin đổi lịch tàu hoặc tái xử lý container
• Tại cảng đích: thương lượng chi phí với người nhận

Lưu ý: Tuyệt đối không khai sai hoặc cố tình che giấu trọng lượng.

Giải pháp phòng tránh rủi ro VGM

Để đảm bảo an toàn trong vận tải biển, doanh nghiệp nên:

• Tính toán trọng lượng trước khi đóng hàng
• Dự phòng sai số 2–3%
• Cân container ngay sau khi đóng
• Nộp VGM sớm trước deadline
• Lưu giữ chứng từ cân hàng đầy đủ

Kết luận

Khai báo VGM là yêu cầu bắt buộc trong vận tải biển quốc tế, không phải thủ tục tùy chọn. Một sai lệch nhỏ có thể dẫn đến:

• Phạt tiền lớn
• Trễ lịch giao hàng
• Mất uy tín với khách hàng

Doanh nghiệp cần đầu tư đúng quy trình kiểm soát trọng lượng để giảm thiểu rủi ro và tối ưu chi phí vận chuyển.