Vận tải biển xuyên Thái Bình Dương: Các hãng nhỏ đạt đỉnh công suất trong tháng 6

Thị trường vận tải biển tuyến châu Á – Bờ Tây Mỹ đang ghi nhận sự gia tăng mạnh mẽ về năng lực của các hãng vận chuyển quy mô nhỏ (niche carriers), tương tự như giai đoạn cao điểm năm 2021–2022. Tuy nhiên, theo phân tích từ Sea-Intelligence Maritime Analysis, mức tăng trưởng này nhiều khả năng sẽ không kéo dài khi giá cước bắt đầu có dấu hiệu điều chỉnh trong mùa hè.

Niche carriers tận dụng cơ hội từ giá cước vận tải biển tăng mạnh

Theo Sea-Intelligence, các hãng vận tải biển quy mô nhỏ dự kiến sẽ chiếm 4,6% tổng công suất hàng tuần trên tuyến xuyên Thái Bình Dương vào cuối tháng 6/2025. Đây là tỷ lệ cao nhất kể từ tháng 9/2021 – thời kỳ đỉnh điểm khi thị trường bùng nổ vì đại dịch.

Động lực chính thúc đẩy các hãng nhỏ mở rộng công suất là giá cước vận tải biển ngắn hạn tăng vọt. Tuy nhiên, theo cập nhật mới nhất từ Platts (S&P Global), giá cước từ Bắc Á đến Bờ Tây Mỹ đã giảm xuống còn 5.633 USD/FEU vào ngày 11/6, giảm 7% so với tuần trước.

Trước đó, giá cước đã tăng gấp ba lần kể từ mức đáy khoảng 1.600 USD/FEU hồi cuối tháng 3.

Vận tải biển hậu đại dịch: Sự trở lại của các hãng nhỏ

Alan Murphy – CEO của Sea-Intelligence cho biết: “Tình hình thị trường hiện tại tương tự như giai đoạn cao điểm của đại dịch, khi hàng loạt hãng vận tải biển mới xuất hiện trên tuyến châu Á – Mỹ chỉ để tận dụng cơ hội từ giá cước tăng đột biến.”

Một số hãng nhỏ như SeaLead Shipping, T.S. Lines và Hede Shipping đã lựa chọn duy trì tuyến cố định thay vì khai thác theo hình thức ngắn hạn. Đặc biệt, dịch vụ tốc hành của Hede từ châu Á đến cảng Los Angeles được duy trì đều đặn kể từ tháng 3/2024.

Dự báo sụt giảm công suất vận tải biển của các hãng nhỏ trong mùa thu

Dù công suất đang tăng trong tháng 6, Sea-Intelligence dự đoán sự sụt giảm nhanh chóng sẽ diễn ra từ tháng 7:

• Cuối tháng 7: Niche carriers còn chiếm 3,8% tổng công suất

• Giữa tháng 8: Giảm xuống chỉ còn 2,6%

Nguyên nhân chính là kỳ vọng nhập khẩu từ châu Á đạt đỉnh vào cuối mùa hè, trước khi chính sách tạm hoãn thuế Mỹ với Trung Quốc hết hiệu lực sau 90 ngày.

Murphy nhận định: “Nếu thị trường trở lại trạng thái bình thường, các hãng vận tải biển nhỏ sẽ rút lui nhanh như cách họ đã tham gia.”

Kết luận

Sự gia tăng ngắn hạn về công suất của các hãng vận tải biển quy mô nhỏ là phản ứng trực tiếp với biến động giá cước và chính sách thuế Mỹ. Tuy nhiên, với dự báo nhu cầu sẽ ổn định trở lại sau tháng 8, thị phần của các hãng này trên tuyến xuyên Thái Bình Dương sẽ khó duy trì lâu dài.

Doanh nghiệp xuất nhập khẩu cần theo dõi sát biến động công suất vận tải biển, đặc biệt là sự rút lui nhanh của các hãng nhỏ sau khi đợt cao điểm kết thúc, nhằm tối ưu kế hoạch vận chuyển và tránh tình trạng thiếu chỗ hoặc tăng giá cục bộ.