Giá cước vận tải nội Á tăng mạnh nhờ nhu cầu hàng hóa từ Trung Quốc

Giá cước vận tải trong khu vực nội Á đã ghi nhận mức tăng đáng kể trong tháng 6, nhờ nhu cầu vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc đến Đông Nam Á và các thị trường đường dài khác trong khu vực gia tăng mạnh, bất chấp sự gia tăng về sức chứa tàu trên thị trường.

Giá cước vận tải tăng bất chấp nguồn cung lớn

Theo các nhà điều hành logistics, mức giá vận chuyển từ Thượng Hải đến TP.HCM dao động từ 650 đến 700 USD/TEU, trong khi tuyến Thượng Hải – Bangkok ghi nhận mức giá từ 800 đến 900 USD/TEU. Đây là mức cao nhất kể từ kỳ nghỉ Tết Nguyên đán, khi giá cước từng đạt từ 1.000 đến 1.100 USD/TEU.

Một số chuyên gia nhận định nhu cầu tăng có thể đến từ thời điểm tạm hoãn thuế quan của Mỹ hoặc từ sự tăng trưởng ổn định trong khu vực Đông Nam Á – nơi các doanh nghiệp Trung Quốc đang đẩy mạnh đầu tư và mở rộng hoạt động.

Sản lượng xuất khẩu từ Trung Quốc tăng mạnh

Peter Sand – chuyên gia phân tích tại Xeneta cho biết: sản lượng hàng hóa nội Á tăng 6,6% trong bốn tháng đầu năm 2025, trong đó xuất khẩu từ Trung Quốc sang các nước Đông Á tăng đến 15%. Điều này phản ánh vai trò trung tâm của Trung Quốc trong chuỗi cung ứng nội Á.

Giá cước vận tải đường dài nội Á cũng tăng

Không chỉ các tuyến ngắn, các tuyến đường dài từ Trung Quốc đến Ấn Độ và Trung Đông cũng chứng kiến giá cước vận tải tăng mạnh. Giá từ Trung Quốc đến cảng Nhava Sheva (Ấn Độ) hiện vào khoảng 2.600 USD/FEU, cao nhất kể từ tháng 1. Tuyến đến Dubai cũng tăng 35% kể từ đầu năm, đạt 3.000 USD/FEU phần lớn do chi phí vận hành tăng từ căng thẳng địa chính trị tại Trung Đông.

Thị trường tăng dù sức chứa tăng 9%

Theo số liệu từ MDS Transmodal, tổng sức chứa các tuyến nội Á đã tăng 9% kể từ tháng 2, từ 4,3 triệu TEU lên gần 4,7 triệu TEU vào tháng 6. Tuy nhiên, điều này vẫn chưa đủ để làm hạ nhiệt giá cước vận tải do nhu cầu vẫn vượt cung.

Các hãng tàu tăng cường công suất bao gồm MSC (tăng gần 52.000 TEU), CMA CGM, Wan Hai Lines và Sinokor.

Thiếu thiết bị container tại nhiều cảng trọng điểm

Mặc dù lượng container mới được bổ sung, tình trạng thiếu thiết bị vẫn đang diễn ra tại các cảng như TP.HCM, Hải Phòng, Thượng Hải, Ningbo và Kaohsiung. Các hãng tàu như Evergreen, Hapag-Lloyd, CMA CGM và HMM đều gặp khó khăn trong việc đảm bảo container rỗng cho các chuyến đi từ Trung Quốc.

Triển vọng nửa cuối năm: Giá cước vận tải còn giữ vững?

Cliff Xu – CEO khu vực Trung Quốc của Rhenus Air & Ocean nhận định: nhu cầu cao sẽ tiếp tục đến cuối năm, đặc biệt khi các doanh nghiệp trong khu vực Đông Nam Á tăng tốc nhập khẩu từ Trung Quốc trước kỳ nghỉ lễ tháng 9.