Giá cước vận tải biển đồng loạt tăng: Tuyến ngắn châu Á vượt cả Mỹ và châu Âu

Tôn Duy 16/12/2025

Theo dữ liệu mới nhất từ Sở Giao dịch Vận tải Thượng Hải, Chỉ số Giá cước Vận tải Container Xuất khẩu Thượng Hải (SCFI) tiếp tục tăng mạnh sau giai đoạn biến động, đạt 1.506,46 điểm, tăng 108,83 điểm, tương đương +7,79% so với kỳ trước. Diễn biến này cho thấy giá cước vận tải biển đang bước vào chu kỳ tăng trên diện rộng, dù nền tảng nhu cầu thị trường chưa thực sự bền vững.

Các tuyến đường dài đồng loạt tăng giá cước vận tải biển

Trong kỳ công bố mới nhất, toàn bộ các tuyến vận tải biển chủ lực đều ghi nhận mức tăng đáng kể:

Tuyến Địa Trung Hải tăng mạnh nhất, lên tới 19%
Tuyến Mỹ – Bờ Tây và Bờ Đông cùng tăng trên 14%
Tuyến châu Âu tăng 9,86%

Đà tăng này phản ánh nỗ lực của các hãng tàu trong việc điều chỉnh mặt bằng giá cước vận tải biển cuối năm, đặc biệt khi nhiều kế hoạch tăng giá đã được lên lịch từ giữa tháng 12.

Hiện tượng hiếm gặp: Giá cước tuyến ngắn châu Á cao hơn tuyến xuyên Thái Bình Dương

Điểm đáng chú ý nhất của thị trường hiện nay là sự đảo chiều cấu trúc giá cước vận tải biển. Trong thời gian gần đây, giá cước các tuyến ngắn từ Thượng Hải đi Đông Nam Á (như Việt Nam, Indonesia) liên tục tăng mạnh, thậm chí vượt cả giá cước tuyến dài Thượng Hải – Bờ Tây Hoa Kỳ trong một số thời điểm.

Hiện tượng “giá cước vận tải đường ngắn cao hơn đường dài” được đánh giá là hiếm gặp, cho thấy:

Áp lực thiếu chỗ và container rỗng tại khu vực Đông Nam Á
Mức độ ưu tiên năng lực của hãng tàu đang dịch chuyển
Chuỗi cung ứng toàn cầu tiếp tục tái cấu trúc sau nhiều biến động địa chính trị và thương mại

Nhu cầu thị trường chưa mạnh, đà tăng còn nhiều nghi vấn

Dù giá cước vận tải biển tăng, nhưng động lực từ phía nhu cầu vẫn tương đối yếu. Nhiều chủ hàng cho biết:

Chi phí đã tăng do thuế quan và các yếu tố vĩ mô
Chỉ duy trì xuất hàng ở mức cần thiết
Tránh các giai đoạn giá cao để tối ưu chi phí logistics

Trong khi đó, các liên minh vận tải lớn chưa thực hiện cắt giảm mạnh chuyến tàu (blank sailing) để kiểm soát cung, khiến thị trường vẫn tiềm ẩn rủi ro “tăng trước – giảm sau” như các chu kỳ trước.

Thị trường Mỹ: Mục tiêu tăng giá rõ ràng, thực tế còn phân hóa

Theo thông tin từ thị trường:

Một số hãng tàu đặt mục tiêu đẩy giá cước Bờ Tây lên trên 2.000 USD/FEU
Bờ Đông Mỹ được nhắm tới mức trên 3.000 USD/FEU

Tuy nhiên, giá giao ngay thực tế lại cho thấy diễn biến trái chiều:

Bờ Tây Mỹ: phổ biến trong khoảng 1.350 – 1.500 USD/FEU
Bờ Đông Mỹ: dao động 2.100 – 2.200 USD/FEU

Dù vậy, các hãng tàu vẫn dự kiến thực hiện đợt tăng giá mới từ ngày 15/12, với mức tham chiếu FAK được một liên minh đề xuất lên tới 2.350 USD (Bờ Tây) và 3.250 USD (Bờ Đông). Phần lớn ý kiến thị trường cho rằng mức tăng thực tế nếu có chỉ khoảng 300 USD/FEU và khó duy trì dài hạn.

Tuyến châu Âu: Giá cước vận tải biển tăng mạnh, phụ thuộc cung – cầu

Đối với thị trường châu Âu, phản hồi từ các doanh nghiệp logistics cho thấy:

Giá cước vận tải biển sau ngày 15/12 tiếp tục xu hướng tích cực
FAK nửa cuối tháng 12 được công bố trong khoảng 2.400 – 2.700 USD/FEU
Mức tăng dự kiến 300 – 500 USD/FEU so với hiện tại

Tuy nhiên, khả năng duy trì đà tăng sẽ phụ thuộc lớn vào:

Việc các hãng tàu có kiểm soát hiệu quả nguồn cung hay không
Diễn biến nhu cầu thực tế của chủ hàng trong giai đoạn cuối năm

Khuyến nghị cho doanh nghiệp xuất nhập khẩu

Trong bối cảnh giá cước vận tải biển biến động mạnh và thiếu ổn định, doanh nghiệp nên:

Theo dõi sát SCFI và giá FAK thực tế
Chủ động lập kế hoạch xuất hàng linh hoạt
Làm việc với đơn vị logistics có khả năng tư vấn tuyến, thời điểm và phương án chi phí tối ưu

Việc nắm bắt đúng xu hướng thị trường sẽ giúp doanh nghiệp giảm rủi ro chi phí và đảm bảo tiến độ giao hàng trong giai đoạn nhạy cảm cuối năm.